അഹമ്മദാബാദ് ദുരന്തം: വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച്, ഓഫ് ആകാനുള്ള മൂന്ന് കാരണങ്ങൾ

ന്യൂഡൽഹി | ജൂൺ 12-ന് അഹമ്മദാബാദിൽ നടന്ന എയർ ഇന്ത്യ വിമാനദുരന്തവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് എയർക്രാഫ്റ്റ് ആക്സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ബ്യൂറോ (AAIB) പുറത്തുവിട്ട പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ട്, അന്വേഷണത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സ്വിച്ചുകളിലേക്ക് തിരിക്കുന്നു. ടേക്ക് ഓഫിന് ശേഷം സെക്കൻഡുകൾക്കകം വിമാനത്തിന്റെ രണ്ട് എൻജിനുകളിലേക്കുമുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിലച്ചതാണ് ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചതെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

വിമാനത്തിന്റെ ഇന്ധന വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന, കോക്പിറ്റിൽ പൈലറ്റുമാർക്കിടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ സ്വിച്ചുകൾ “RUN” (ഇന്ധന പ്രവാഹം സാധ്യമാക്കിയത്) എന്ന നിലയിൽ നിന്ന് “CUTOFF” (ഇന്ധന പ്രവാഹം നിലച്ചത്) എന്ന നിലയിലേക്ക് ഒരു സെക്കൻഡിന്റെ വ്യത്യാസത്തിൽ മാറിയെന്ന് റിപ്പോർട്ടിൽ പറയുന്നു. ഈ സ്വിച്ചുകൾക്ക് ആകസ്മികമായ ചലനങ്ങൾ തടയാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലോക്കിംഗ് സംവിധാനമുണ്ട്. വിമാനത്തിന്റെ തകർച്ചയുടെ പ്രധാന കാരണമായ ഈ സ്വിച്ച് മാറ്റത്തിന് പിന്നിൽ എന്താണെന്നതാണ് ഇപ്പോഴത്തെ പ്രധാന ചോദ്യം.

സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളോ മനുഷ്യന്റെ പിഴവുകളോ?

അപകടത്തിന് പിന്നിലെ സാധ്യതകൾ ഇപ്പോഴും അവ്യക്തമാണ്. റിപ്പോർട്ട് പ്രാഥമികമായതിനാൽ, വ്യോമയാന വിദഗ്ധർ പ്രധാനമായും മൂന്ന് സാധ്യതകളാണ് ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നത്:

1. മനുഷ്യന്റെ പിഴവ് (Human Error)

അന്വേഷകർ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് പൈലറ്റിന്റെ ഭാഗത്തുനിന്നുണ്ടായ പിഴവുകളാണ്. ടേക്ക് ഓഫിന്റെ നിർണായക ഘട്ടത്തിൽ, വിമാനത്തിന്റെ ക്യാപ്റ്റനായ സുമീത് സബർവാളോ ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ ക്ലൈവ് കുന്ദറോ അറിയാതെ സ്വിച്ചുകൾ “CUTOFF” സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റിയതാകാം.

കോക്പിറ്റ് വോയിസ് റെക്കോർഡറിലെ (CVR) സംഭാഷണത്തിൽ, ഒരു പൈലറ്റ് മറ്റൊരാളോട് ഇന്ധനം കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തത് എന്തിനാണെന്ന് ചോദിക്കുന്നതും, താൻ അത് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് മറുപടി പറയുന്നതും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ആശയക്കുഴപ്പം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് ഒരാളുടെ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് മറ്റൊരാൾക്ക് അറിവുണ്ടായിരുന്നില്ലെന്നാണ്. കൂടാതെ, സ്വിച്ചുകൾ “RUN” ലേക്ക് തിരികെ മാറ്റാനും ഒരു എൻജിൻ വീണ്ടും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ശ്രമിച്ചതായും റിപ്പോർട്ടിൽ പരാമർശിക്കുന്നു. ഇത് അബദ്ധത്തിൽ സംഭവിച്ച പിഴവ് തിരുത്താനുള്ള ശ്രമമായി വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെടുന്നു.

2. സാങ്കേതിക അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുത തകരാർ (Mechanical or Electrical Malfunction)

വിമാനത്തിന്റെ ഫ്ലൈ-ബൈ-വയർ സംവിധാനത്തിലെ സാങ്കേതിക തകരാറുകൾ, വയറിങ് പ്രശ്നങ്ങൾ, അല്ലെങ്കിൽ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പിഴവുകൾ എന്നിവ കാരണം സ്വിച്ചുകൾ സ്വയം മാറിയതാകാം എന്ന സാധ്യതയും പരിശോധിക്കുന്നുണ്ട്.

2018-ൽ, ബോയിംഗ് 787-ന്റെ ഇന്ധന സ്വിച്ച് ലോക്കിംഗ് സംവിധാനം അപ്രതീക്ഷിതമായി തകരാറിലാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് എഫ്.എ.എ. ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിരുന്നു. എങ്കിലും, എയർ ഇന്ത്യ ശുപാർശ ചെയ്ത പരിശോധനകൾ നടത്തിയിരുന്നില്ലെന്ന് റിപ്പോർട്ടുകൾ പറയുന്നു.

എന്നാൽ, സ്വിച്ചുകളിലെ സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ കാരണം അവ സ്വയം മാറാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണെന്ന് വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു.

3. മനഃപൂർവ്വമുള്ള അട്ടിമറി (Intentional Sabotage)

സാഹചര്യം മനഃപൂർവ്വം സൃഷ്ടിച്ചതാണെങ്കിൽ, അത് ആത്മഹത്യയോ കൂട്ട കൊലപാതകമോ ലക്ഷ്യമിട്ടാണോ എന്ന സാധ്യതയും അന്വേഷണ പരിധിയിലുണ്ട്. സ്വിച്ചുകൾക്ക് ലോക്കിംഗ് സംവിധാനമുള്ളതിനാൽ, അവ കട്ട് ഓഫിലേക്ക് മാറ്റാൻ ബോധപൂർവമായ ശ്രമം ആവശ്യമാണ്.

എന്നാൽ, ഈ സാധ്യതയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന തെളിവുകൾ ഇതുവരെ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. പരിചയസമ്പന്നനായ പൈലറ്റാണ് സുമീത് സബർവാൾ. സഹപൈലറ്റ് ക്ലൈവ് കുന്ദറിനും നല്ല റെക്കോർഡുണ്ടായിരുന്നു. ഇരുവർക്കും മാനസികാരോഗ്യ പ്രശ്നങ്ങളോ, ആത്മഹത്യാ പ്രവണതകളോ ഉണ്ടായിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ടുകളില്ല. കൂടാതെ, സ്വിച്ചുകൾ “RUN” ലേക്ക് തിരികെ മാറ്റാനുള്ള ശ്രമം നടത്തിയത് ആത്മഹത്യാ ശ്രമത്തിന് വിരുദ്ധമാണെന്നും അന്വേഷകർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

അന്തിമ റിപ്പോർട്ടിനായി കാത്തിരിക്കണം

ദുരന്തത്തിൽ 260 പേർ മരിച്ചിരുന്നു. ഈ അപകടം വ്യോമയാന മേഖലയിൽ വലിയ ഞെട്ടലാണ് ഉണ്ടാക്കിയത്. നിലവിൽ നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അന്വേഷണങ്ങൾ പ്രാഥമിക റിപ്പോർട്ടുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. അപകടത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ കാരണം കണ്ടെത്താൻ കൂടുതൽ വിശദമായ പരിശോധനകൾ ആവശ്യമാണ്. 2026 ജൂൺ മാസത്തോടെ മാത്രമേ AAIB യുടെ അന്തിമ റിപ്പോർട്ട് പുറത്തുവരികയുള്ളൂ. അതുവരെ, വ്യക്തമായ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തുന്നത് ഉചിതമല്ലെന്ന് അധികൃതർ അറിയിച്ചു.