റെയിൽവേ ഡിവിഷൻ വിഭജനം: കേരള - കർണാടക പോര് രൂക്ഷമാകുന്നു; പാലക്കാടിന്റെ വരുമാനത്തിൽ കനത്ത പ്രഹരം

പാലക്കാട് | റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ പുതിയ വിഭജന തീരുമാനത്തെത്തുടർന്ന് (Railway Division Restructuring) കേരളവും കർണാടകയും തമ്മിൽ വീണ്ടും തർക്കം രൂക്ഷമാകുന്നു. ദക്ഷിണ റെയിൽവേയുടെ (Southern Railway) കീഴിലുള്ള ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്ന ഡിവിഷനുകളിലൊന്നായ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പരിധിയിൽ നിന്ന് മംഗളൂരു മേഖലയെ വെട്ടിമാറ്റി സൗത്ത് വെസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ (South Western Railway) മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്ക് മാറ്റാൻ റെയിൽവേ ബോർഡ് ഔദ്യോഗിക ഉത്തരവിറക്കിയതോടെയാണ് പ്രതിഷേധം ശക്തമായത്. ഒക്ടോബർ ഒന്ന് മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന ഈ തീരുമാനം മലബാറിന്റെ റെയിൽവേ വികസനത്തെയും സാമ്പത്തിക നിലയെയും ഗുരുതരമായി ബാധിക്കുമെന്നതിനാലാണ് വിഭജനം കടുത്ത എതിർപ്പിന് കാരണമാകുന്നത്.

സാമ്പത്തിക ശേഷി തകരും; കോടികളുടെ വരുമാന നഷ്ടം

പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷന്റെ സാമ്പത്തിക ഭദ്രത തകർക്കുന്നതാണ് ഈ തീരുമാനം. പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ നേടുന്ന ചരക്ക് നീക്ക വരുമാനത്തിന്റെ സിംഹഭാഗവും (90 ശതമാനത്തിലധികം) മംഗളൂരു മേഖലയിൽ നിന്നാണ് ലഭിച്ചിരുന്നത്. പനമ്പൂർ ചരക്ക് യാഡ്, മംഗളൂരു പോർട്ട് വഴി നടക്കുന്ന അയൺ ഓർ, വളങ്ങൾ, കെമിക്കലുകൾ എന്നിവയുടെ നീക്കം വഴി ലഭിക്കുന്ന കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ ചരക്കുകൂലി ഇനി മൈസൂരു ഡിവിഷന് സ്വന്തമാകും.

ഇതിനുപുറമെ ടിക്കറ്റ് വരുമാനത്തിൽ മുൻപന്തിയിലുള്ള മംഗളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗളൂരു ജങ്ഷൻ എ വൺ സ്റ്റേഷനുകളും കൈവിട്ടുപോകുന്നതോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന് പ്രതിവർഷം 1,100 കോടി രൂപയോളം വരുമാന നഷ്ടമുണ്ടാകുമെന്നാണ് കണക്കാക്കുന്നത്. ഇതോടെ സതേൺ റെയിൽവേയിലെ ഉയർന്ന വരുമാനമുള്ള ഡിവിഷനുകളിലൊന്നായ പാലക്കാട്, സാമ്പത്തികമായി പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്ന ഡിവിഷനുകൾക്ക് തത്തുല്യമായി മാറും.

പുതിയ ട്രെയിനുകളും സർവീസ് നീട്ടലും പ്രതിസന്ധിയിൽ

മലബാറിലെ റെയിൽവേ യാത്രക്കാരെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിക്കുന്നതാണ് സർവീസുകളുടെ ക്രമീകരണം. നിലവിൽ കണ്ണൂരിൽ അവസാനിക്കുന്ന ട്രെയിനുകൾ മംഗളൂരു കേന്ദ്രീകരിച്ചാണ് പ്രധാനമായും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പിറ്റ്‌ലൈൻ സൗകര്യങ്ങളും ഉപയോഗപ്പെടുത്തിയിരുന്നത്. എന്നാൽ മംഗളൂരു മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ ഭാഗമാകുന്നതോടെ കേരളത്തിൽ നിന്നുള്ള ട്രെയിനുകൾ മംഗളൂരു വരെ നീട്ടണമെങ്കിൽ ഇനി മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ മുൻകൂർ അനുമതി ആവശ്യമായി വരും. പുതിയ ട്രെയിൻ സർവീസുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിനും നിലവിലുള്ളവയുടെ സമയക്രമം തിരുത്തുന്നതിനും മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ അനുമതി കാത്തുനിൽക്കേണ്ടിവരുന്നത് കനത്ത തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും. മലബാറിലേക്ക് അനുവദിക്കുന്ന പ്രത്യേക ട്രെയിനുകളുടെ നടത്തിപ്പ് വലിയ വെല്ലുവിളിയാകും.

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ചുരുങ്ങലും വികസന ഫണ്ടിന്റെ കുറവും

1956 ൽ സ്ഥാപിതമായ പാലക്കാട് ഡിവിഷൻ (മുൻ Olavakkode division) നേരത്തെ 2007 ൽ സേലം ഡിവിഷൻ രൂപീകരിച്ചപ്പോഴും കനത്ത നഷ്ടം നേരിട്ടിരുന്നു. അന്ന് തമിഴ്നാട്ടിലെ കോയമ്പത്തൂർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള 550 കിലോമീറ്ററോളം ട്രാക്കുകൾ ഡിവിഷന് നഷ്ടമായി. ഇപ്പോൾ മംഗളൂരു മുതൽ ഉള്ളാൾ വരെയുള്ള ഭാഗം കൂടി കൈവിട്ടതോടെ ഡിവിഷന്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ വിസ്തൃതി വീണ്ടും ചുരുങ്ങി. റെയിൽവേ ബജറ്റിൽ നിന്നുള്ള കേന്ദ്ര വികസന ഫണ്ട് വിഹിതം ഡിവിഷന്റെ വിസ്തൃതിയും റൂട്ട് കിലോമീറ്ററും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് അനുവദിക്കുന്നത് എന്നതിനാൽ, ഭാവി വികസന പദ്ധതികളെ ഇത് പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

റെയിൽവേ മേഖലയിലെ അവഗണനയും പ്രതിഷേധവും

കേരളത്തിനുള്ള പ്രത്യേക റെയിൽവേ സോൺ എന്ന ദീർഘകാല ആവശ്യവും, പൂർണ്ണമായി ഒഴിവാക്കപ്പെട്ട കഞ്ഞിക്കോട് കോച്ച് ഫാക്ടറി പദ്ധതിയും നിലനിൽക്കെയാണ് വീണ്ടുമൊരു വിഭജനം അടിച്ചേൽപ്പിക്കുന്നത്. കർണാടകയിലെ ജനപ്രതിനിധികളുടെ സമ്മർദ്ദത്തിന് വഴങ്ങിയാണ് റെയിൽവേ ബോർഡ് ഈ ഏകപക്ഷീയ തീരുമാനമെടുത്തതെന്നാണ് കേരളത്തിലെ ജനപ്രതിനിധികളുടെ ആരോപണം. ഏകപക്ഷീയമായ ഈ തീരുമാനം പിൻവലിക്കണമെന്നാവശ്യപ്പെട്ട് മുഖ്യമന്ത്രിയും മറ്റ് ജനപ്രതിനിധികളും റെയിൽവേ മന്ത്രിക്കും കേന്ദ്ര സർക്കാരിനും നിവേദനം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

ഡിവിഷൻ വിഭജനത്തിന് എതിരെ തിരുവോണം ദിനത്തിൽ കേരളത്തിലെ എംപിമാർ  സത്യാഗ്രഹം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പാലക്കാട് ഡിവിഷണൽ റെയിൽവേ മാനേജരുടെ ഓഫീസിന് മുന്നിൽ ബുധനാഴ്ച സത്യഗ്രഹം നടത്തുമെന്ന് യു.ഡി.എഫ് എംപിമാരായ എം.കെ. രാഘവൻ, ഇ.ടി. മുഹമ്മദ് ബഷീർ, ഷാഫി പറമ്പിൽ എന്നിവർ സംയുക്ത പത്രസമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞു. സ്ഥലംമാറ്റം അന്യായവും അസ്വീകാര്യവുമാണെന്നും ഇത് മലബാറിലെയും കേരളത്തിലെയും റെയിൽവേ വികസനത്തിനും യാത്രക്കാരുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കും ദോഷം ചെയ്യുമെന്നും അവർ പറഞ്ഞു.

Content Highlights:

The Railway Board’s decision to detach the Mangaluru region from the Palakkad Railway Division and merge it with the Mysuru Division under the South Western Railway has sparked strong opposition in Kerala. This shift is expected to cause a massive annual revenue loss of around Rs 1,100 crore to the Palakkad division, primarily due to the transfer of freight traffic from Panambur yard. Additionally, it creates major hurdles for starting new train services and extending existing routes from the Malabar region.